• 45 Ah für  53,- € z.B. Corsa, Polo
• 55 Ah für  65,- € z.B. Mondeo, Volvo
• 65 Ah für  77,- € z.B. Passat
• 75 Ah für  88,- € z.B. Volvo
• 95 Ah für  110,- € z.B. Merzedes

…wir hatten unsere Batterie schon abgeschrieben, aber die B-Tec GmbH hat 1 Verbinder erneuert und die Batterie professionell gewartet. Die funktioniert jetzt noch lange Zeit…

Axel W., Instandhaltung

• Terminplanung: Sie bestimmen den Termin für Wartung und Reparatur:
  Nach Feierabend, Nachts, Wochenende, Feiertags - WANN SIE WOLLEN!
• Keine Betriebsausfallzeiten: Ihe Arbeitsabläufe werden nicht gestört!
• Leihbatterien: In der Regel können wir Ihnen Leihbatterien zur Verfügung stellen!
• Notfalltelefon: unter 0171 69 46 467 sind wir rund um die Uhr für Sie da!

WARTUNG FÜR IHRE BATTERIE:

• Minimiert Ausfallzeiten
• Erhöht die Lebensdauer Ihrer Batterien
• Rechtzeitige Fehlererkennung und -behebung
• Senkt die Kosten

REPARATUR:

Mit unserem flexiblen Team sind wir innerhalb von wenigen Stunden bei Ihnen.
Unserer Servicefahrzeuge sind mit allen gängigen Ersatzteilen ausgestattet.

Wir überholen und warten Ihre Antriebsbatterien: Ihr Schutz vor Produktionsausfällen und hohe Kosten.

• Auto,



• Oldtimer,
• LKW,
• Boot,
• Wohnmobil,
• Elektromobil,
• Golfcaddy,
• Rollstuhl und
• Rasenmäher

eine Batterie suchen, wir haben die Richtige für Sie!

Unser Angebot umfasst unter anderem

• Starterbatterien
• AGM- / Gelbatterien
• Ladegeräte

Wir freuen uns auf Ihren Anruf! Oder kommen Sie vorbei, kein Termin? -kein Problem!

Wir bauen Ihre Batterie ein und überprüfen selbstverständlich kostenlos.

Kostengünstiger ist die Regenerierung Ihrer Batterie!

Wir können Ihre Batterie zu neuem Leben verhelfen!

Denn zu 80 % “sterben” Blei-Säure-Batterien an Sulfatierung. Sulfatablagerungen (Säureschichtung) entstehen in Blei-Säure-Batterien bei jedem Entladevorgang - vornehmlich am Minus-Pol. Im neuen und geladenen Zustand ist auf einer Blei-Kunststoffträgerschicht feinverteiltes aufgeschwemmtes Blei aufgetragen. Aufgrund der hohen Porosität dieses Bleischwammes ist eine sehr große Oberfläche gegeben, die mit der Schwefelsäure reagieren kann. Je größer die Oberfläche, desto größer der der Batterie entnehmbare Strom, weil jedes reagierende Schwefelsäuremolekül 2 Elektronen zum Stromfluß beisteuert. Beim Entladevorgang wird am Minus-Pol Blei herausgelöst und bildet mit der Schwefelsäure Bleisulfat. Dieses liegt zunächst locker in molekularer Form auf der Bleigrundsubstanz auf und wird beim nächsten Ladevorgang wieder in Blei und Schwefelsäure getrennt. Soweit, so gut! Dummerweise hat das zunächst molekular vorliegende Bleisulfat die Eigenschaft, nach einiger Zeit auszukristallisieren. Diese Kristalle sind mit normalem Laden nicht mehr zu knacken. Je mehr Bleisulfat auskristallisiert, desto mehr Substanz wird dem chemischen Prozess entzogen und was noch schlimmer ist, desto kleiner wird die chemisch aktive Oberfläche, weil sich der Schwamm überall mit diesen kleinen Kristallbiestern zusetzt und nur noch räumlich begrenzt am Lade-/Entladeprozess teilnehmen kann. Zum anderen können diese Kristalle durch Erschütterungen von den Elektroden abfallen, es bildet sich eine Schlammschicht am Boden der Zelle. Wenn die Schlammschicht so hoch ist, dass sie beide Elektroden berührt, entsteht ein Kurzschluss, die Batterie ist kaputt.

Wir haben die Technik!